2018年伊始，一个梦想一直触动着他的心弦，一架直升机、一个品牌也因他而诞生，他就是F3C国际级遥控直升机特技飞行多届全国冠军、F3C中国国家队成员、中国F3C遥控直升机设计领军人物——李俊杰。
积累了十八年的遥控直升机飞行和比赛的经历告诉他，F3C直升机的设计应当迎来时代的变革。
众所周知，飞机的全备重量会直接影响飞行性能和特技动作的精准程度，轻量化的飞行理念一直贯穿于李俊杰的飞行生涯，从改装到自主品牌【威翼RVE】的诞生他只用了短短一年的时间。
F3C竞赛级直升机的全备重量从以往的6200克左右降到了MERAK（天璇星）的5200克（包含全包壳和电池的起飞重量），重量降低了16%。
2020年新冠肺炎疫情席卷全球，各行各业都放慢了产品研发的脚步，但是【威翼RVE】团队却利用这一年行业低迷期潜心研究MERAK(天璇星）的升级与改型以迎合FAI F3C最新竞赛要求。
MERAK（天璇星）E750 EVO沿用了第一代的机身设计理念，并且对减轻孔的布局做了重新的调整，再一次降低飞行中应力集中的可能性，整体抗扭性能得到进一步的提升。
EVO版本机身侧板间连接的横梁管接触面做了外部补强处理，内侧板之间采用箱式结构增强，增加侧板抗扭性。
为了提高尾部的稳定性、减小飞行中的震动，MERAK（天璇星）E750 EVO的尾管由第一代的22mm升级为轻量化3K薄壁碳纤管，而且尾波箱组件做了更多的偷轻设计，所以升级后整体重量并没有增加。
为了进一步降低飞机整体的重量，MERAK（天璇星）E750 EVO的金属零件全部使用7075-T651航空铝作为基料，配合特殊的结构设计以及加工工艺，使得零部件的精度与品质较一代又有提升。
可以使用更小容量的电池（最小可使用4000MAh的LiPo电池），降低飞行成本，减少充电时间，提高飞行效率；
可以设定更高的飞行感度，提高陀螺仪系统工作效率，提升飞机整体的稳定性和抗风性；
更快的控制响应速度，即便是极小的摇杆修正，直升机都可以做出反应，打舵更跟手；
降低直升机传动部件和控制单元的负载，故障率更低而且保养周期更长；
减小因直升机惯性大带来的弊端，螺距控制可以更加细腻，做垂直爬升动作、筋斗圆弧动作，以及带有角度等等的动作，都可以更精准、匀速的完成，俯冲时也不会太快，获得更加优美的图形。
减小动力系统的能耗，最小可使用4035动力电机、130A高压电调，降低电子设备的成本；
FAI F3C最新动作对直升机的飞行性能提出的新的要求，大量的垂直爬升、滚转以及翻滚动作要求直升机具备高效的动力系统以及传动系统。
全新设计的倾斜盘以及旋翼头，配合新款RVE 765mm F3C旋翼在提升静态动作稳定性的同时，使得整体飞行效率提升5%。
六颗轴承支持的双尾推结构以及全新设计的尾桨夹在保证锁尾性能的前提下，大大降低尾桨舵机的消耗，提升动作质量。
全新设计的20T高抗氧化抗磨涂层的皮带轮以及高斜率尾传动齿轮系统大大提升传动效率，减小系统噪声，使得零部件寿命提升100%，正常飞行1000起落免更换，从而降低飞机维护成本，提高训练效率。
92mm超大直径一体化中心单向轴承座配合新一代20°斜齿大齿盘，使得整体齿轮组的同心度大幅度提升，进一步提高传动效率的同时降低系统震动和噪音，重量也比一代降低10%。
可调中立点舵机摇臂以及预制调整孔的倾斜盘摇臂使得0螺距点的调整更加便捷，也让您在飞行中对0螺距点的把握更加精准。
一体化脚架安装座成为MERAK（天璇星）E750 EVO的标准配置，大大提升电池仓的强度和稳定性。腹部更换电池的方式也给飞行带来了极大便利。
全新设计的电调安装位可以轻松应对市面上任何一款可用于MERAK（天璇星）E750 EVO的调速器的安装。
整体侧板结构让三颗主轴轴承座同心度的调整变得轻松，也无需担心侧板安装不当引起的扭曲。
新一代MERAK（天璇星）E750 EVO保持了初代“精准”的设计理念，并且在飞行的高效与便捷方面进行了诸多创新设计，配合新一代的FUTURE（未来）全包壳会助您在赛场上技压群雄，登上冠军的宝座。
