F3C项目越来越被大家所关注,对于机体的选择,电子设备的搭配,陀螺仪和遥控器的参数这只等都有一定的要求,对于想开始飞行F3C的爱好者来说怎样入门,如何训练是大家最关心的问题。今天我们就来详细介绍下这些内容。
首先F3C飞行对于模型直升机是有一定要求的。现在的直升机从150级别到800级别有很多机型,尽量选择F3C专用直升机。这些机型级别都是700或者700以上级别的直升机,因为大一点的飞机无论从精度、强度、抗风能力还有飞行手感上都比小级别的直升机要好很多,如果用小级别的直升机来练习是很难体会到那种极其细腻的操作手感的。
桨对于F3C飞行来说非常重要,直升机所有的控制最终都会反映到螺旋桨上,通过螺旋桨的周期性变化来改变直升机的姿态,不同的桨会给整个机体的操作手感带来不小的差异。一般F3C专用桨都比3D桨要重一点,重心位置也比较靠外来增强其自我安定能力。如果用3D桨来飞的话机体较容易出现上下的颠簸,飞机的灵活性增加、稳定度会降低一些。700级的直升机安装FUNKEY的RT720 F3C桨就比较推荐。如果是750级别的飞机那么EP745和JR755桨是不错的选择!现在好多飞机都是3D设计,旋翼头灵活性很高但是解析度略差,如果有条件换成F3C专用头的话飞行性能会提升较大。如JR的黑色和银色F3C旋翼头 。
陀螺仪的选择有三款:JR TAGSmini,FUTABA CGY750和VBAR的NEO。要注意JR和FUTABA的陀螺仪只能是通过品牌各自的X-BUS、S-BUS作为信号输入,所以必须配合相同品牌的遥控设备行。VBAR的NEO陀螺仪兼容性较好,大部分的遥控器都可以用。这三款陀螺仪也有各自的特点,飞行风格也有些差异。从调整上来说JR的TSGSmini陀螺仪因为是PID参数开放,没有简易菜单可以设置所以调整难度最大。CGY750和NEO陀螺仪的调整要容易一些,一般只调整初级菜单就可以让直升机表现出比较好的飞行状态了,调整较为方便。要注意NEO陀螺仪要升级到PRO版本才能开启更加细致的专家级菜单,开启了这些功能才可以把直升机调整到适合F3C飞行的状态。现在市面上的无副翼陀螺仪大部分都是按照3D要求来设计的,然而3D飞行的时候直升机旋翼转速都很高,而我们飞F3C静态动作的时候转速却较低,这样普通3D陀螺仪的功效就会下降特别多,导致锁定强度不够,飞机打舵不跟手比较滑,细腻的舵面操作也体现不出来了。所以陀螺仪一定要选用适合F3C项目的陀螺。
舵机的选择方面首先考虑虚位小,速度快一些的舵机比较有利于发挥陀螺仪和直升机的整体性能。例如JR的DS8925、DS6315、DS6325、NXB8925。FUTABA的BLS272、BLS273、BLS275等等都是很好的选择。如果是想要中端的舵机那亚拓的DS820也是不错的。当然这些舵机也不是说可以一直用下去,当飞行起落数较多的时候齿轮磨损会加大导致虚位的产生,如果虚位较大的话可以通过更换舵机齿轮的方式来恢复舵机的细腻度。
JR DS8925舵机
旋翼转速的稳定对于3C来说也非常重要,所以电调不能马虎,比较推荐的是K牌160/200和现如今很火的好盈160HV,130HV。相比之下更推荐好盈,因为性价比特别高,重量也比K牌轻,定速效果非常好,这次世锦赛上非常多的选手都是用的好盈电调!包括伊藤宽规。电机的话天蝎星和德国K牌认可度较高。一般700级别的飞机天蝎星4525和K75-500电机比较合适。如果是800级别的飞机用4530和K800-48电机比较合适。
飞机安装完毕以后调整上也有一些需要注意的地方。
螺距曲线在悬停点附近需要平滑一点,这样有助于精细的控制飞机螺距。
一般悬停的螺距最小-4°,中间4.5°,最大9°左右。
悬停转速700级飞机 1600左右。750-800级飞机1450-1500。
舵角方面的调整需要注意,要想悬停稳定舵角就要设小一点,刚开始的时候可以适当加大舵角,等慢慢熟悉了适应了以后再慢慢减小舵角,悬停档的舵角大概30%。
陀螺仪感度的设定也是比较讲究,感度过高的话操作起来会感觉飞机比较生硬,感度过低的话又会感觉飞机太滑抓不住,这就要从自己的习惯上去找一个合适的感度。
直接购买一台F3C机当然是比较好的选择,但如果您手里有3D机,想体验下F3C的感觉,那可以通过一些对机体的改造升级来让他更适合F3C项目。
按照性能提升的大小排序,首先陀螺仪应该是最先考虑更新的主要部件。飞机的控制特性和手感基本都来自于陀螺仪,用3D陀螺很难找到F3C的细腻感觉。
其次就是螺旋桨,桨是最后所有操作的执行端,所以桨的性能也直接影响飞机的整体特性和控制手感,升级一副F3C专用桨会对性能提升很大。
接下来就是考虑旋翼头了,一般3D机的旋翼头结构都比较偏重灵活性,螺距总行程也比较大不细腻,而3C机需求的是精准的螺距控制,所以旋翼头解析度就显得非常重要。一般比较好实现的办法就是加长桨夹上的控制摇臂(如图),这样不仅可以提升螺距控制精度,对于舵面的解析度提升也很大!像现在亚拓飞机的旋翼头就出了一款F3C专用摇臂可以升级(配图)。如果是其他品牌机型没有专门的改装件还可以通过直接更换F3C旋翼头的方式来提升性能。现在大部分的700-800级模型直升机都是12MM主轴了,拉杆和主轴等做适当调整就可以跟其他品牌的旋翼头搭配了。当然如果还是用原装旋翼头飞也可以,只是不太容易发挥出陀螺仪的全部性能。
标准的旋翼头摇臂和加长款F3C摇臂(左)对比
大家一定都在想舵机作为遥控器和陀螺仪指令的执行端为什么不是最早应该换掉的设备?其实标配3D直升机来的舵机,也都是高速大扭力的数码舵机了,这些舵机的中立点,虚位等虽然没有F3C常用舵机那么好,但是对于普通练习来说也够用了,所以才把舵机的更换放在后面才考虑的问题。
F3C机要求转速稳定,现在的模型直升机绝大多数都是用的电调定速模式在飞了,电调和电机的性能也都比较稳定,基本都可以继续沿用以前飞3D时候的动力套装,只是F3C要求静态模式飞行的转速较低,原装机3D机可能要更换下齿比才能把转速控制在合理范围内。