威翼RVE Phecda E680 天玑星680级直升机 MK68000

分类：直升机

2021-06-24 浏览次数 :

众所周知，RVE品牌直升机产品是非常注重质量和精度的，旗舰产品RVE MERAK E750已经得到了广泛的关注和认可，2019年F3CN世锦赛上，TEAM RVE团队机手史蒂芬获得了第三名的好成绩！

为了普及和推广这个项目的发展，现在推出了具有更高性价比的680级别直升机-PHECDA E680

天玑星！

她是一款精度极高，符合P3C-2规则要求的竞技直升机。设计之初已经充分考虑到了3D 飞行的需要，很多零件都做了相应的加强和优化，让其在3D和 F3N领域也有很好的表现！

接下来让我们一起来看下她的设计特点吧：

机体大小（680级别）

太大的机体较为笨重，但是如果机体太小又会影响自身的安定性和抗风能力。经过综合考虑，我们为天玑星选定为680级别。可允许安装的最大旋翼单只长度为682mm，已经接近700级的大小咯。如果装配670mm的主桨，那么旋翼直径为1489mm，适用于国青赛P3C-2项目。（RVE的670mm F3C专用桨已经在生产中）如果是3D飞行，主旋翼使用640-670mm较为合适。

电池（6-12S通用）

一般700-800级的直升机都采用了12S 的锂电池动力系统，这样一来电池和充电器的成本都会比较高。如果能使用6S电池就可以降低飞行成本，所以天玑星的电池仓就做了6-12S 通用型设计，既可以用6S电池也可以用12S电池。电池仓空间非常充裕，6000+的12S电池也能放得下！因为机体重量很轻，所以普通3D飞行选用6S配置是没有问题的，如果暴力3D飞行，建议12S配置。

电机（6-12S）

电机的安装空间比较大。40/42/45系列的电机都可以安装，如果6S动力的F3C飞行，RVE的NEBULA-4030-920kv电机是最合适的选择。如果6S系统的3D飞行，可以选择1000-1100KV左右的马达。12S 动力系统的话可以选择450KV-540KV的马达。

机身结构（舵机直推）

日系F3C传承下来的理念一般都会采用舵机双推拉结构，就像RVE E750天璇星也是双推结构。这种设计虽然结构复杂，但是可以增加控制精度，减小舵机磨损。单推的控制方式相比双推拉结构，舵机的控制虚位会略大一点，舵机齿轮的磨损也会更快。但是单推可以简化机体结构，重量更轻也更便于保养和维修。也因为少了很多结构零件，后期维修成本也会更低。对于3D飞行来说，直推也会有有更直接的操纵感。

传动方式（齿轮+皮带）

电机输出到主轴采用了跟天璇星同样的方式--斜率较大的斜齿传动，这样可以让齿轮咬合更顺畅还可以降低咬合噪音，齿轮比提供1：9.6 /8.7/8/7.39四种选择（原配11T电机齿，齿比为8.7比1）。尾传动方式采用了皮带直接传动尾桨系统的结构。优点就是更少的结构零件，更加安静。天玑星的皮带是专门定制的超软进口原料皮带，降低传动阻力，熄火着陆动作可以完成的更轻松。

舵机选择（中型舵机）

随着技术的不断进步，现在市售的中型舵机性能指标已经有了很大的提升，很多市售中舵已经超越了一些FUTABA标准舵机的性能。天玑星的倾斜盘舵机必须用中型舵机，尾舵控制舵机可以自由选择中舵或者标舵。建议舵机扭力：3D飞行-8公斤以上，3C飞行-6公斤以上.

旋翼头（高解析度）

对于3C来说，更高的解析度可以让控制变得更加精准，所以旋翼头的设计上天玑星传承了天璇星的高解析度方式，采用了较宽的桨夹摇臂。旋翼头中联和桨夹的长度也根据主旋翼的尺寸做了必要的优化，手感细腻度有保证，还将会有更好的抗风能力。很多朋友都认为对于3D来说精度对于3D机没什么用，其实这也是个误区。无论是什么风格的飞行，都需要“指哪打哪”的跟手性，也就是杆到飞机到，杆停飞机停。更精准的机械结构可以把陀螺仪手感发挥的更好，手上操纵感也会更细腻！桨夹摇臂设计了2个孔位，3D安装靠内侧的孔位。

尾旋翼总成

尾管尺寸选用的22MM ，增强尾部强度和抗扭力。加大了尾桨夹的尺寸，每一个尾桨夹内有两颗大号深沟球轴承和一颗推力轴承组成，提供桨夹更好的支撑力和精度。4MM碳纤尾拉杆也会给尾桨控制系统带来更直接的相应。尾传动比为4.89比1，尾桨90-95MM。

这款机体是按照F3C高精度的零件标准设计和生产的，所以从机体本身精度和操作手感来说有别于一般的3D直升机，静如处子，动如脱兔的风格表现的淋漓尽致。

来看看视频吧！

您还等什么？马上来感受一下她的不同吧！

参数：

全长：1238mm（不含主桨和尾桨长度）

全高：328mm

宽度：176mm

主旋翼直径：约1489mm（基于670mm旋翼）

主浆长度（单支）：670mm（范围 600-680mm）

尾旋翼直径：约 255mm（基于92mm尾桨）